Калькулятор НЦС

НЦС 81-02-07-2012

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ


1. Общие указания

 

1. Государственные укрупненные нормативы цены строительства (далее НЦС), приведенные в настоящем сборнике, предназначены для планирования инвестиций (капитальных вложений), оценки эффективности использования средств, направляемых на капитальные вложения, и подготовки технико-экономических показателей в задании на проектирование железных дорог, строительство которых финансируется с привлечением средств федерального бюджета.

2. НЦС рассчитаны в ценах на 1 января 2012 года для базового района (Московской области).

3. Укрупненные нормативы рассчитаны с использованием локальных смет по объектам-представителям и определяют собой объем денежных средств, необходимый и достаточный для сооружения одной единицы измерения (I км) соответствующих железных дорог и электрификации железнодорожных линий.

4. В НЦС предусмотрены укрупненные показатели по следующей номенклатуре:
    Отдел 1. Новая однопутная железнодорожная линия на автономной тяге.
    Отдел 2. Новая двухпутная железнодорожная линия на автономной тяге.
    Отдел 3. Вторые пути железнодорожной линии на автономной тяге.
    Отдел 5. Электрификация новых железнодорожных линий; перевод существующих железнодорожных линий с автономной тяги на электрическую.

Показатели отделов 1 - 3, 5 учитывают затраты на строительство железных дорог, а также контактной сети и объектов энергетического хозяйства в составе электрификации железных дорог, обеспечивающие скорости движения поездов до 160 км/час.
Укрупненные нормативы цены строительства не учитывают особенности сооружения железных дорог и электрификации скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий (участков).

5. Укрупненные показатели на устройство железнодорожных линий дифференцированы в зависимости от класса железнодорожной линии, категории местности по рельефу, группы грунтов и различных условий отсыпки земляного полотна.
Класс железнодорожных линий определяется на основе сочетания грузонапряженности критериев железнодорожной линии (млн ткм брутто/км в год) и скорости движения поездов (км/час) по данным таблицы 1.

Таблица 1

Годовая приведенная
грузонапряженность,
млн ткм брутто /км в год

Скорость движения поезда
(числитель - пассажирского, знаменатель - грузового), км/ч

141-200

121-140

101-120

81-100

61-80

41-60

40 и

до 140

до 100

до 90

до 80

до 60

до 60

менее

Более 80

1

1

1

1

2

2

3

от 51 до 80

1

1

1

2

2

3

3

от 26 до 50

1

1

2

2

3

3

4

от 11 до 25

1

1

2

3

3

4

4

от 5 до 10

1

2

3

4

4

4

4

5 и менее

-

-

-

4

4

5

5

К 4 - 5 классу железнодорожных линий относятся подъездные пути; станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов; сортировочные пути со скоростями движения 40 и менее км/ч; сортировочные горки малой мощности, стоимость сооружения которых из-за многовариантности (в том числе используемых материальных ресурсов) определяется по реальным проектам с применением единичных расценок соответствующих частей сметно-нормативной базы.
Категория местности по рельефу определяется в соответствии с показателями таблицы 2.

Таблица 2

Категории местности по рельефу

Категория местности по рельефу
Характеристики местности

1

2

I

Незначительно пересеченная местность с широкими водоразделами и пологими склонами

II

Пересеченная местность со склонами, изрезанными балками и оврагами или частично заболоченная местность

III

Сильно пересеченная местность с извилистыми водоразделами и значительными уклонами или сильно заболоченная местность

IV

Горная местность с узкими ущельями и большой крутизной склонов или глубокие болота.

6. НЦС учитывают основные конструктивные решения и виды работ на основании проектных решений по реализованным проектам строительства железных дорог на автономной тяге и электрификации железнодорожных линий.

7. Показатели норматива цены строительства новых однопутных и двухпутных железных дорог и вторых путей на автономной тяге учитывают затраты на выполнение следующих видов работ и затрат:

Земляное полотно:
    - сооружение земляного полотна, в том числе планировка, уплотнение, разработка выемки, возведение насыпи, транспортные расходы на перевозку грунта;
    - укрепление земляного полотна (обсыпка щебнем, каменной наброской, укрепление гидропосевом и габионными конструкциями, и т.п.);
    - устройство междупутных и междушпальных лотков.

Искусственные сооружения на железнодорожных путях:
    - сооружение малых и средних железнодорожных мостов с металлическими и железобетонными пролетными строениями (без учета свайного основания), с учетом отсыпки конусов;
    - сооружение водопропускных труб.

Верхнее строение пути
    - сооружение верхнего строения пути на новых рельсах типа Р65 длиной 25 м без последующей замены на бесстыковой путь из рельсовых плетей:
        для 1 и 2 класса линий - на железобетонных шпалах;
        для 3 класса линий - на деревянных шпалах.
    - сборка звеньев рельсошпальной решетки и стрелочных переводов блоками на базе;
    - транспортные расходы на перевозку звеньев и стрелочных переводов со звеносборочной базы до места укладки;
    - укладка пути на раздельных пунктах и перегонах;
    - укладка стрелочных переводов на раздельных пунктах;
    - устройство песчаной балластной подушки;
    - балластировка пути и стрелочных переводов балластом щебеночным и гравийно-песчаным;
    - выправку пути, стрелочных переводов и глухих пересечений перед сдачей в постоянную эксплуатацию;
    - устройство переездов из резиновых плит.

Сигнализация, централизация и блокировка:
    - устройство автоматической блокировки с централизованным размещением оборудования с применением микропроцессорных устройств;
    - устройство электрической централизации стрелок и сигналов с применением микропроцессорных устройств;
    - устройство переездной сигнализации автоматической светофорной, с автошлагбаумами и УЗП;
    - устройство комплексов из транспортабельных модулей ЭЦ ТМ;
    - устройство диспетчерской централизации и диспетчерского контроля с применением микропроцессорных устройств на станциях и перегонах;
    - автоматизация диагностирования и контроля устройств СЦБ;
    - устройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава на подходах к станции;
    - устройство системы автоматического управления торможением поездов;
    - устройство комплекса технических средств;
    - устройство воздухопроводной сети на станциях;
    - отдельные виды работ при устройстве объектов сигнализации, централизации и блокировки: устройство кабельных переходов; укрепление сигнальных установок на насыпи железобетонными плитами, установка мостиков светофорных.

Объекты связи:
    - магистральная кабельная линии связи;
    - линейные и станционные устройства связи;
    - линейные устройства поездной и станционной радиосвязи;
    - ремонтно-оперативная радиосвязь;
    - системы видеонаблюдения.

Производственные здания и сооружения и объекты подсобного и обслуживающего назначения:
    - высокие, низкие пассажирские и грузовые платформы;
    - посты дежурного по переезду;
    - эксплуатационные базы околотка пути;
    - пункты обогрева.

Наружные сети на раздельных пунктах:
    - канализации;
    - водопровода;
    - теплотрассы;
    - пожарные резервуары.

8. Показатели норматива цены строительства электрификации железных дорог и перевода железных дорог с автономной тяги на электрическую учитывают затраты на выполнение следующих видов работ:
    - строительные работы (установка фундаментов, опор, поперечин, анкеров, оттяжек и т.д.);
    - монтаж консолей;
    - монтаж контактной подвески с учетом монтажа дистанционного управления разъединителями;
    - монтаж дополнительных проводов по опорам контактной сети;
    - строительство и подключение объектов энергетического хозяйства в следующем составе:
    - тяговые подстанции (транзитные и тупиковые);
    - дежурные пункты контактной сети;
    - посты секционирования, в том числе совмещенные с автотрансформаторными пунктами;
    - автотрансформаторные пункты;
    - комплектные трансформаторные подстанции для питания сигнальных точек;
    - комплектные трансформаторные подстанции для энергоснабжения нетяговых потребителей;
    - монтаж ВЛ 6-10 кВ на самостоятельных опорах.

9. Показатели нормативов цены строительства электрификации вторых главных путей и перевода железных дорог с автономной тяги на электрическую учитывают затраты, связанные с производством работ при движении поездов, производства работ вблизи объектов, находящихся под высоким напряжением.

10. В показателях НЦС учтена вся номенклатура затрат, которые предусматриваются действующими нормативными документами в сфере ценообразования для выполнения основных, вспомогательных и сопутствующих этапов работ для строительства и электрификации железных дорог.

11. Приведенные показатели НЦС учитывают сметную стоимость строительных материалов и оборудования, затраты на оплату труда рабочих строителей-монтажников и эксплуатацию строительных машин и механизмов, накладные расходы и сметную прибыль, а также затраты на строительство временных зданий и сооружений и дополнительные затраты на производство работ в зимнее время, расходы на страхование строительных рисков, затраты на проектно-изыскательские работы и экспертизу проекта, содержание службы заказчика строительства и строительный контроль, резерв средств на непредвиденные работы и затраты.

12. Оплата труда рабочих-строителей (монтажников), управляющих строительными машинами, включает в себя все виды выплат и вознаграждений, входящих в фонд оплаты труда.

13. Стоимость материалов, исчисленная на основе их отпускных цен, учитывает все расходы, связанные с доставкой материалов, изделий и конструкций от завода-изготовителя до места производства работ, в том числе: погрузо-разгрузочные работы; затраты по подаче и уборке вагонов; железнодорожный тариф - с учетом среднего плеча поставки материалов для линейных объектов - до станции назначения (баз организаций подрядчиков) и от станции назначения автомобильным транспортом на расстояние до 30 км; наценки снабженческо-сбытовых организаций; заготовительно-складские расходы.
Исключение составляют материалы верхнего строения пути, затраты по доставке которых учтены железнодорожным транспортом до звеносборочной базы (рельсосварочного предприятия) или ближайшей от стройки железнодорожной станции.
Стоимость балластных материалов и грунта дренирующего для сооружения верхнего строения пути и земляного полотна определена исходя из следующих условий:
1) при строительстве новых однопутной и двухпутной железнодорожных линий:
    - балластные материалы - хоппер-дозаторами от карьера до места укладки в путь;
    - грунт дренирующий - полувагонами от карьера до места промежуточного складирования и автосамосвалами от места складирования до места производства работ на расстояние до 30 км.
2) при строительстве вторых железнодорожных путей:
    - балластные материалы - хоппер-дозаторами от карьера до места укладки в путь;
    - грунт дренирующий - думпкарами от карьера до места производства работ.

14. Стоимость оборудования включает в себя отпускную цену завода-изготовителя, транспортные расходы, наценки снабженческо-сбытовых организаций, заготовительно-складские расходы.

15. Показателями НЦС на строительство железнодорожных линий на автономной тяге не учтены затраты на строительство:
    - свайных оснований при возведении малых и средних мостов (подлежат дополнительному учету);
    - путепроводов (устройство пересечений с автомобильными дорогами);
    - пешеходных мостов и пешеходных переходов в разных уровнях;
    - больших и внеклассных железнодорожных мостов;
    - тоннелей;
    - зданий вокзалов;
    - локомотивных депо;
    - сортировочных станций;
    - снегозащитных насаждений;
    - временных автомобильных дорог и их содержание;
    - устройств защиты прилегающих территорий от шума (шумозащитных экранов);
    - устройств системы видеонаблюдения «ГЛОНАСС»;
    - затраты по подготовке территории строительства, в том числе расчистка трассы от деревьев и кустарников;
    - других объектов инфраструктуры железнодорожных линий, кроме перечисленных в п. 1.7.7.

Показателями НЦС на электрификацию железнодорожных линий и на перевод с автономной тяги на электрическую не учтены затраты на строительство:
    - пунктов группировки;
    - пунктов параллельного соединения;
    - других объектов электрификации и энергоснабжения, кроме перечисленных в п. 1.7.8;
    - затраты на внешнее электроснабжение.

16. Нормативами цены строительства железнодорожных линий и электрификации железных дорог не учтены и, при необходимости, могут учитываться дополнительно:
    - прочие затраты подрядных организаций, не относящиеся к строительно-монтажным работам (командировочные расходы, перевозка рабочих, дополнительные затраты на электроэнергию, получаемую от передвижных электростанций, затраты по содержанию вахтовых поселков и затраты на выполнение работ вахтовым методом). Перечисленные затраты на этапе определения объемов инвестиций для линейных объектов принимать, в случае обоснования, в размере 9,5%;
    - затраты по подключению к внешним сетям электроснабжения;
    - компенсационные выплаты, связанные с подготовкой территории строительства (компенсация ущерба, наносимого природной среде, компенсация за сносимые домовладения, вынос ранее существующих зданий, перенос инженерных сетей и т.д.). Порядок учета этих затрат регламентируется положениями Методики определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации МДС 81-35.2004 утвержденной постановлением Государственного комитета Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу от 5 марта 2004 года № 15/1.

17. Показатели приведены без учета налога на добавленную стоимость.

Номера

Наименование и характеристика
строительных работ и конструкций,
единица измерения

Норматив цены
строительства
на 01.01.2012,
тыс. руб.

1

2

3